인터넷 커뮤니티를 뜨겁게 달군 한화 K9 픽업트럭, 한번쯤 보신 적 있으신가요? 압도적인 비주얼에 “저 차 몰고 도로에 나가면 아무도 못 덤비겠다”, “좀비 아포칼립스 시대 최고의 생존차량”이라며 열광적인 반응이 쏟아졌습니다. 하지만 현실의 벽은 높습니다. 설령 이 꿈의 차량이 실제로 개발된다고 해도, 도로를 달리기 위해서는 까다로운 자동차 검사라는 관문을 통과해야만 합니다. 군용차량을 민수용으로, 그것도 도로 주행이 가능하도록 개조하는 것은 상상 이상으로 복잡한 문제입니다. 이 엄청난 괴물을 어떻게 길들여야 합법적으로 도로 위를 누빌 수 있을까요? 많은 분들이 ‘이게 진짜 가능해?’라고 생각하지만, 사실 핵심만 바꾸면 불가능한 상상만은 아닙니다.
한화 K9 픽업트럭 자동차 검사 통과 핵심 요약
- 주행 방식 변경: 도로 파손의 주범인 궤도를 일반 도로용 타이어로 교체하고, 이에 맞는 서스펜션 시스템을 전면 재설계해야 합니다.
- 무장 해제 및 구조 변경: 155mm 주포 등 모든 무장 시스템을 제거하고, 차량의 무게 중심과 안전을 고려한 차대 보강 및 디자인 변경이 필수적입니다.
- 법규 준수 및 안전 장치 장착: 도로교통법에 명시된 전조등, 방향지시등과 같은 등화장치를 설치하고, ADAS 등 현대적인 안전 기준을 충족시켜야 합니다.
궤도를 타이어로, 도로 위를 달리기 위한 첫걸음
한화 K9 픽업트럭의 가장 큰 상징이자 도로 주행의 가장 큰 걸림돌은 바로 ‘궤도(Track)’입니다. K9 자주포는 본래 야지와 험로 주파를 위해 설계된 군용차량으로, 단단한 강철 궤도를 사용합니다. 이 궤도가 아스팔트 도로 위를 달린다고 상상해 보세요. 도로 파손은 물론, 엄청난 소음과 진동을 유발할 것입니다. 현행 도로교통법상 궤도를 장착한 차량의 일반 도로 주행은 엄격히 금지되어 있습니다.
따라서 자동차 검사 통과를 위한 첫 번째 개조 포인트는 단연 궤도를 일반 타이어로 교체하는 것입니다. 이는 단순히 바퀴만 바꾸는 수준의 작업이 아닙니다. 수십 톤에 달하는 차량의 무게를 견디면서도 안정적인 주행이 가능한 특수 타이어가 필요합니다. 아마도 8×8 또는 6×6 구동 방식의 대형 전술차량에 사용되는 것과 유사한 규격의 오프로드 타이어가 대안이 될 수 있습니다. 타이어 교체는 필연적으로 서스펜션 시스템의 전면적인 재설계로 이어집니다. 궤도 차량 특유의 토션바 서스펜션 대신, 민수용 대형 픽업트럭이나 SUV에서 볼 수 있는 독립식 서스펜션 또는 에어 서스펜션을 적용하여 최소한의 승차감을 확보하고, 조향장치 역시 새롭게 개발해야 합니다.
서스펜션과 조향장치의 대대적인 변화
궤도는 제자리에서 방향을 전환하는 ‘피봇 턴’이 가능하지만, 타이어 차량은 전통적인 조향장치가 필요합니다. K9 픽업트럭의 거대한 차체와 무게를 고려할 때, 포드 F-150 랩터나 램 TRX 같은 고성능 픽업트럭의 조향 시스템을 벤치마킹하거나, 유압식 파워 스티어링 시스템을 강화하여 적용해야 할 것입니다. 이 과정에서 등판능력이나 험로 주파 능력은 기존 K9 자주포에 비해 다소 감소할 수 있지만, 도로 주행을 위해서는 반드시 필요한 타협점입니다.
155mm 주포 제거, 살상 무기에서 운송 수단으로
K9 자주포의 정체성은 바로 155mm 주포에서 나옵니다. 하지만 이 강력한 화력은 민수용 차량에게는 결코 허용될 수 없는 부분입니다. 자동차관리법상 무기는 차량의 구조물로 인정되지 않으며, 당연히 자동차 검사에서 즉시 불합격 사유가 됩니다. 따라서 포신을 포함한 주포 시스템 전체를 완벽하게 제거하고, 비무장 상태로 만들어야 합니다.
주포를 제거하면 단순히 빈 공간이 생기는 것 이상의 변화가 따릅니다. 수 톤에 달하는 주포와 포탑 구조물이 사라지면서 차량의 무게 중심이 크게 바뀌게 됩니다. 이는 주행 안정성에 심각한 영향을 미칠 수 있으므로, 차체 및 차대의 구조를 재설계하고 보강하는 작업이 필수적입니다. 이 과정은 국방과학연구소(ADD)나 한화에어로스페이스 같은 전문 기관의 정밀한 계산과 시뮬레이션을 통해 이루어져야 합니다. 비어버린 포탑 공간은 새로운 가능성을 열어줍니다. 예를 들어, GMC 허머 EV나 테슬라 사이버트럭처럼 전면부에 거대한 적재 공간, 즉 ‘프렁크(Frunk)’를 만들어 실용성을 높이거나, 캠핑이나 차박 시 유용하게 쓸 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 설비를 장착할 수도 있습니다.
| 구분 | 한화 K9 픽업트럭 (가상) | 포드 F-150 랩터 | 램 TRX | 테슬라 사이버트럭 |
|---|---|---|---|---|
| 엔진/모터 | 1,000마력 디젤 엔진 (개조) | V6 트윈터보 | V8 슈퍼차저 | 트라이 모터 AWD |
| 최고 출력 | 약 800마력 (디튠) | 450마력 | 702마력 | 845마력 |
| 구동방식 | 6×6 또는 8×8 타이어 | 4×4 | 4×4 | AWD |
| 특징 | 압도적 차체, 방탄 능력 (일부) | 고속 오프로드 주행 | 강력한 V8 엔진 사운드 | 스테인리스 스틸 외골격 |
도로교통법 준수, 등화장치 및 안전 규격의 모든 것
군용차량은 전술적 목적을 위해 등화장치를 최소화하거나 위장합니다. 하지만 일반 도로를 주행하기 위해서는 도로교통법이 정한 등화장치 기준을 반드시 충족해야 합니다. 전조등, 방향지시등, 후미등, 제동등, 번호등 등 모든 등화장치를 법규에 맞게 설치해야 합니다. 특히 K9 픽업트럭처럼 차체가 높은 차량은 다른 운전자들의 시야를 방해하지 않도록 전조등의 조사각을 정밀하게 조절해야 합니다. LED나 HID 같은 고광도 램프를 사용할 경우, 반드시 합법 인증을 받은 제품을 사용해야 합니다.
안전은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 최근 출시되는 신차들은 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)를 기본으로 탑재하는 추세입니다. K9 픽업트럭의 거대한 덩치를 생각하면, 전방 충돌 방지 보조, 차선 이탈 경고, 후측방 충돌 경고 같은 기능은 선택이 아닌 필수입니다. 360도 어라운드 뷰 모니터 역시 좁은 길이나 주차 시에 큰 도움이 될 것입니다. 또한, 에어백, 안전벨트와 같은 기본적인 안전 장치도 민간 차량의 안전 기준에 맞춰 새롭게 설계하고 장착해야 합니다.
과유불급, 방호력 조정과 중량 감소
K9 자주포의 차체는 적의 포탄 파편이나 기관총탄을 막아낼 수 있는 고강도 장갑판으로 만들어졌습니다. 이는 뛰어난 방호력을 제공하지만, 47톤에 달하는 엄청난 전투 중량의 원인이기도 합니다. 이 무게 그대로는 도로 주행이 거의 불가능합니다. 대부분의 도로와 교량에는 중량 제한이 있으며, 엄청난 무게는 연비, 제동 성능, 타이어 마모 등 모든 면에서 비효율적입니다. 자동차세, 보험료 같은 유지비 또한 천문학적으로 높아질 것입니다.
따라서 민수용 K9 픽업트럭은 과감한 ‘다이어트’가 필요합니다. 방탄 및 방호 능력을 최소한의 수준으로 낮추고, 일반 자동차용 강판이나 경량 복합 소재를 차체에 적용하여 전체 중량을 획기적으로 줄여야 합니다. 목표는 최소 1종 대형 면허로 운전이 가능한 수준까지 경량화하는 것입니다. 무게를 줄이면 연비가 향상되고 최고속도도 높일 수 있으며, 부품 수리비나 정비 부담도 줄어드는 효과를 가져옵니다.
엔진 디튠, 소음과 배출가스를 잡아라
K9 자주포의 1,000마력 디젤 엔진은 강력한 출력과 토크를 자랑하지만, 소음과 진동, 그리고 배출가스 문제는 일반 도로 주행에 매우 부적합합니다. 자동차 검사에서는 소음 및 배출가스 허용 기준을 엄격하게 측정하므로, 엔진과 배기 시스템에 대한 대대적인 개조, 즉 ‘디튠(Detune)’이 불가피합니다. 출력을 다소 희생하더라도, 소음기와 배기가스 저감 장치(DPF 등)를 장착하여 법적 기준치를 만족시켜야 합니다.
또한, 군용 엔진은 승차감을 전혀 고려하지 않습니다. 실내로 유입되는 엄청난 소음과 진동은 운전자를 쉽게 피로하게 만듭니다. 따라서 방음, 방진재를 차체 곳곳에 시공하고, 엔진 마운트를 개선하여 승차감을 높이는 작업이 병행되어야 합니다. 이는 쌍용 렉스턴 스포츠나 쉐보레 콜로라도 같은 국산 픽업트럭의 정숙성을 목표로 개선해야 할 부분입니다.
실내 공간의 재창조
군용차량의 실내는 기능성에만 초점을 맞춰 매우 투박합니다. K9 픽업트럭이 민수용으로 성공하기 위해서는 실내 인테리어의 완전한 재창조가 필요합니다. 2열 공간을 확보하여 가족이 함께 탈 수 있도록 하고, 최신 인포테인먼트 시스템과 편의 장비를 갖춰야 합니다. 단순히 튼튼하기만 한 차가 아니라, 일상과 레저를 함께 즐길 수 있는 공간으로 만들어야 진정한 ‘드림카’로 거듭날 수 있을 것입니다.
픽업트럭의 완성, 적재함과 편의성
마지막으로 ‘픽업트럭’이라는 이름에 걸맞은 적재함(베드)을 설계해야 합니다. K9 자주포의 후방 차체를 개조하여 넓고 실용적인 적재 공간을 만들어야 합니다. 이 공간은 차박이나 캠핑 같은 아웃도어 활동에 최적화될 수 있습니다. 적재함에 파워 아웃렛을 설치하여 V2L 기능을 제공하고, 다양한 캠핑 장비를 고정할 수 있는 장치를 마련한다면 그 활용성은 무궁무진해질 것입니다. 기아 모하비나 K-153 같은 군용 전술차량의 민수용 버전이 꾸준히 거론되는 이유도 바로 이러한 다목적성에 대한 기대감 때문입니다.
한화 K9 픽업트럭은 현재로서는 인터넷 밈(Meme)과 가상 렌더링으로만 존재하는 상상의 산물입니다. 하지만 이러한 상상은 방위산업 기술과 민수용 자동차 기술의 접점을 보여주는 흥미로운 사례입니다. 만약 실제로 이 프로젝트가 추진된다면, 앞서 언급한 6가지 개조 포인트를 중심으로 법규와 현실의 간극을 좁히는 노력이 필요할 것입니다. 전 세계 방산 시장에서 K9 Thunder의 위상을 생각하면, 그 기술력을 바탕으로 한 민수용 파생 모델의 등장은 결코 헛된 꿈만은 아닐 것입니다.
