기아 타스만, 이 멋진 픽업트럭을 보며 ‘캠핑이나 차박 한번 떠나볼까?’ 설레는 마음이 드시나요? 하지만 동시에 ‘저 덩치에 기름은 얼마나 먹을까? 연비 10km/L는 넘을 수 있을까?’ 하는 현실적인 걱정이 드는 것도 사실입니다. 특히나 고유가 시대에 유지비와 수리비, 보험료까지 생각하면 연비는 결코 무시할 수 없는 요소입니다. 여러분만 그런 고민을 하는 것이 아닙니다. 많은 예비 오너들이 멋진 디자인과 활용성 뒤에 숨겨진 연비에 대한 불안감을 가지고 있습니다. 그리고 안타깝게도, 기아 타스만이 연비 10km/L의 벽을 넘기 힘든 데에는 구조적인 이유가 분명히 존재합니다.
기아 타스만 연비, 미리 보는 핵심 3줄 요약
- 무거운 프레임바디 구조: 승용차의 모노코크 방식과 달리, 튼튼한 프레임 위에 차체를 얹는 방식은 안전성과 내구성은 뛰어나지만 무거운 무게로 인해 연비에는 불리합니다.
- 강력한 디젤 엔진과 4륜 구동 시스템: 오프로드 주행과 무거운 짐을 싣기 위한 고출력 디젤 엔진과 4륜 구동 시스템은 필연적으로 더 많은 연료를 소모하게 만듭니다.
- 공기 저항에 취약한 디자인: 높고 각진 픽업트럭의 형태는 공기 저항을 많이 받아 고속 주행 시 연비 하락의 주된 원인이 됩니다.
첫 번째 이유 뼈대부터 다른 ‘프레임바디’의 무게
기아 타스만은 프로젝트명 ‘TK1’으로 개발 초기부터 모하비와 같은 프레임바디를 기반으로 설계되었습니다. 프레임바디는 쉽게 말해 튼튼한 사다리꼴 모양의 뼈대(프레임) 위에 엔진, 변속기, 서스펜션 등 주요 부품을 얹고, 그 위에 좌석과 적재함이 있는 차체(바디)를 올리는 방식입니다. 이러한 구조는 외부 충격에 강하고 뒤틀림 저항성이 뛰어나 험로 주행이나 무거운 짐을 싣는 픽업트럭에 최적화된 방식이라고 할 수 있습니다. 덕분에 오프로드 캠핑이나 낚시, 심지어 업무용 상용차로 활용하기에도 부족함이 없습니다. 하지만 이 견고함의 대가는 바로 ‘무게’입니다. 일반적인 승용차나 SUV가 채택하는 모노코크 방식은 차체 전체가 뼈대 역할을 하는 일체형 구조로, 훨씬 가볍게 만들 수 있습니다. 차량 무게는 연비와 직결되는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 무거운 차를 움직이려면 당연히 더 많은 에너지가 필요하고, 이는 곧 연료 소모 증가로 이어집니다. 경쟁 모델인 KGM 렉스턴 스포츠 칸이나 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 역시 모두 프레임바디를 채택하고 있으며, 이들 차량의 공차 중량은 2톤을 훌쩍 넘습니다. 기아 타스만 역시 비슷한 수준의 무게를 가질 것으로 예상되며, 이는 태생적으로 높은 연비를 기대하기 어려운 첫 번째 이유가 됩니다.
| 차량 구조 | 장점 | 단점 | 주요 차종 |
|---|---|---|---|
| 프레임바디 | 강한 내구성, 뛰어난 견인력, 오프로드 주행 유리 | 무거운 중량, 낮은 연비, 상대적으로 떨어지는 승차감 | 기아 타스만(예상), 모하비, KGM 렉스턴 스포츠 칸, 쉐보레 콜로라도 |
| 모노코크 | 가벼운 무게, 높은 연비 효율, 뛰어난 승차감, 넓은 실내 공간 확보 | 상대적으로 약한 비틀림 강성, 오프로드 주행에 불리 | 대부분의 승용차 및 도심형 SUV (쏘렌토, 싼타페 등) |
두 번째 이유 강력한 힘의 대가, ‘고성능 엔진과 4륜 구동’
픽업트럭의 존재 이유는 강력한 힘, 즉 높은 적재량과 견인력에 있습니다. 무거운 짐을 싣고 달리거나, 거대한 트레일러나 카라반을 끌기 위해서는 강력한 파워트레인이 필수적입니다. 기아 타스만에는 2.5 디젤 또는 3.0 디젤 엔진이 탑재될 것으로 유력하게 점쳐지고 있습니다. 디젤 엔진은 낮은 엔진 회전수에서도 높은 토크를 발휘하여 무거운 차체를 효율적으로 움직이고, 험로를 탈출하는 데 유리합니다. 하지만 일반적으로 가솔린 엔진에 비해 진동과 소음이 크고, 연비 면에서도 월등히 뛰어나다고 보기는 어렵습니다. 특히 도심 주행과 정체가 잦은 국내 도로 환경에서는 디젤 엔진의 연비 효율이 떨어지는 경향이 있습니다. 여기에 더해, 오프로드 주행 성능을 극대화하기 위한 4륜 구동(4WD) 시스템 역시 연비 하락의 주범입니다. 4륜 구동 시스템은 네 바퀴에 모두 동력을 전달하기 때문에 구동계 부품이 추가되고, 이로 인해 무게가 늘어날 뿐만 아니라 동력 손실도 발생합니다. 물론 최근에는 주행 상황에 따라 구동력을 배분하는 전자식 4륜 구동 시스템이 적용되어 연비 손실을 최소화하고 있지만, 2륜 구동 모델에 비해서는 연비가 낮을 수밖에 없습니다. 캠핑이나 차박, 레저 활동을 위해 험로 주행을 염두에 두고 4륜 구동 옵션을 선택하는 순간, 어느 정도의 연비 하락은 감수해야 하는 셈입니다.
세 번째 이유 바람의 저항을 온몸으로, ‘공기역학적 한계’
자동차의 연비는 공기 저항과도 밀접한 관련이 있습니다. 고속으로 주행할수록 공기 저항은 기하급수적으로 증가하며, 이는 엔진에 더 많은 부담을 주어 연료 소모를 늘립니다. 날렵한 유선형 디자인의 스포츠카들이 연비 효율이 좋은 반면, 높고 각진 형태의 차량일수록 공기 저항에 취약합니다. 픽업트럭은 구조적으로 공기 저항을 많이 받을 수밖에 없는 디자인을 가지고 있습니다. 높은 차체와 수직에 가까운 전면 그릴, 그리고 개방된 형태의 적재함(데크)은 주행 중 공기가 원활하게 흐르지 못하고 와류를 만들어냅니다. 특히 적재함 부분에서 발생하는 와류는 차량을 뒤에서 잡아당기는 듯한 효과를 일으켜 연비를 떨어뜨리는 주된 요인이 됩니다. 물론 최근 출시되는 픽업트럭들은 공기 저항을 줄이기 위해 적재함 커버(토너 커버)나 롤바 같은 튜닝 용품을 장착하거나, 디자인 단계에서부터 공기역학을 고려하여 설계합니다. 위장막을 쓴 채 포착된 기아 타스만 스파이샷이나 예상도를 보아도 공기 저항을 최소화하려는 노력이 엿보입니다. 하지만 근본적인 형태가 주는 한계는 명확합니다. 비슷한 배기량의 SUV와 비교했을 때 픽업트럭의 고속도로 연비가 상대적으로 낮게 나오는 이유도 바로 이 때문입니다.
그렇다면 기아 타스만의 예상 실연비는?
이러한 이유들을 종합해 볼 때, 기아 타스만의 공인 복합 연비가 10km/L를 넘기기는 현실적으로 쉽지 않을 것으로 보입니다. 경쟁 모델들의 연비를 살펴보면 어느 정도 예측이 가능합니다.
- KGM 렉스턴 스포츠 칸 (2.2 디젤 4WD): 복합 연비 약 10.2~10.5km/L 수준입니다.
- 쉐보레 콜로라도 (3.6 가솔린 4WD): 복합 연비는 약 8.1~8.3km/L입니다.
- 포드 레인저 (2.0 디젤 4WD): 와일드트랙 모델 기준 복합 연비가 10.1km/L, 랩터 모델은 9.0km/L입니다.
기아 타스만이 최신 디젤 엔진과 다단화된 변속기를 탑재하여 효율을 높이더라도, 프레임바디와 4륜 구동, 픽업트럭 특유의 디자인이 주는 한계를 극복하고 획기적인 연비를 기록하기는 어려울 것입니다. 아마도 경쟁 디젤 픽업트럭인 렉스턴 스포츠 칸이나 포드 레인저와 비슷하거나 약간 낮은 수준의 연비를 보여줄 가능성이 높습니다. 물론 토레스 EVX 픽업과 같은 전기차 모델이 출시된다면 이야기는 달라지겠지만, 내연기관 모델의 연비는 분명한 한계를 가질 것입니다.
픽업트럭은 단순히 연비라는 잣대로만 평가할 수 없는, 그 이상의 가치를 지닌 차량입니다. 캠핑, 차박, 낚시 등 다양한 아웃도어 및 레저 활동의 든든한 동반자가 되어주고, 자영업자나 법인에게는 훌륭한 업무용 상용차 역할을 합니다. 특히 화물차로 분류되어 자동차세가 저렴하고, 취득세 및 개별소비세 감면, 부가세 환급 등 다양한 세금 혜택을 누릴 수 있다는 점은 큰 매력입니다. 기아 타스만 역시 이러한 픽업트럭의 장점을 모두 갖추고, 모하비를 통해 검증된 파워트레인과 넉넉한 2열 공간, 세련된 실내 인테리어까지 더해져 패밀리카로서의 가능성까지 보여줄 것으로 기대됩니다. 따라서 연비라는 하나의 단점보다는, 기아 타스만이 제공하는 다재다능한 활용성과 가성비에 더 주목할 필요가 있습니다. 신차 구매 시 예상 가격과 실구매가, 할부, 리스, 장기렌트 등 다양한 구매 방법을 꼼꼼히 비교하고, 본인의 라이프스타일에 맞는 합리적인 선택을 하는 것이 중요합니다.
